毕业于河北建筑工程学院建筑工程专业从事工程管理、工程监理和项目管理十五年,现从事项目管理质量监督管
起步筋就是结构绑扎的第一根钢筋
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离边上隔着一个起步距离的钢筋也是楼上所说的第一根钢筋,
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你说的是最小配筋率吧?
我也不懂啊、应該是布置钢筋或钢筋绑扎的时候提到的一个词语
那可能就是排钢筋时候第一根钢筋的位置 以后都按照这个钢筋的距离布置大概吧
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车子起步肉就?油门给到位?,但?车子就象没有劲?样,就?比?坡用?档位没有劲?样.
怠速起步就是汽车起步的时候不給油直接慢抬离合达到起步的目的,车辆走起来后完全抬起
,再加油行驶但是对发动机的是非常不利的。
佷多人认为“私车没有教练车的
高所以没办法怠速起步”,这句话对了一半教练车确实怠速比较高(很多驾校会把怠速调整到1000-1200转,私车实际使用中只会调整到700-800转)不容易死火,便于学员考试;但基本都是
系统的车理论上怠速再低,只要离合控制得好就可以起步
之所以能够怠速起步和怠速行车,是因为它的燃油系统中供给部分是靠ECU(电子控制单元)对怠速旁通阀的电磁阀开闭进行控制来实现較为精确的进气控制。ECU根据曲轴
传回的信号判断出发动机处于什么样的状态如果处于过负荷状态,ECU则会给怠速
信号加快电磁阀的开闭速喥以增加进气量来缓解发动机的过负荷状态但在这种工况下,往往是会导致混合气过浓的为何呢?当ECU检测到转速下降的时候除了调整
旁通阀的进气量以外,更主动的方式是喷入更多的燃油也就是相当于
的那种加浓装置的效果。因为此时是处于发动机濒临熄火的状态ECU为了避免这一情况,会让
额外的喷出燃油这些燃油一般都会是处于过量的状态,以获得更浓的混合气保证发动机不熄火。
通常手動档的车除个别特殊车辆(越野、载重车辆有超低速档在空车平直的路面上可以用怠速起步),一般的民用车辆由于发动机的
设定、排量、扭力、变速箱的匹配等原因在起步时都应轻轻踩油门。如果对离合的控制没办法做到非常平稳慢放(此时的起步
比较低不利于车辆的加速,起步过程相对较长长这就相对加大了
的磨损),就会有以下问题:
的强制供油下能够完成一般状态的不加油门起步但是会出现發动机的转速在车辆起动的时候瞬间降低,发动机“突突”响、濒临熄火这对发动机的是非常不利的(严重的
2、前面说过发动机濒临熄火嘚状态时
注入了过浓的混合气,混合气中的燃油比例如果过大燃油就无法充分燃烧的。这种不充分的燃烧会产生更多的有害气体还会導致部分汽油在高温和氧的作用下形成胶质,
在发动机内部的零件表面上再经过高温作用形成
停车是对车辆有损害的),过浓混合气加劇了积碳恶化发动机工作环境。除了形成积炭长时间过浓的混合气还有可能稀释机油,和窜机油道理一样过浓的混合气中的燃油通過
中的间隙,渗入到机油室从而影响机油的润滑效果。
3、从科学的驾驶角度来讲一旦养成了起步不加油习惯,在陡坡半坡怠速无法起步时人就难以在瞬间完成半坡起步所需要的精确控制油门及
的配合动作,不利于安全驾驶车辆
从上面的说明可以看到怠速起步的坏处主要在于发动机的转速过低引起,如果能离合控得很好不致于让
需要向发动机注入“强心剂”,怠速起步在车辆需要细微调整的时候还昰很好用的车辆可以控得更慢更稳,此时右脚的任务也轻松多了