刘经传曾任解放联营公司总工程师，一汽总设计师一汽集团常务董事。

1930年刘经传出生在江苏仪征在战争年代度过颠沛流离的童年生活。1948年不顾家人劝阻考取清华夶学电机系，后转念机械系

1951年刘经传到汽车工业筹备组实习，1952年毕业后分到汽车工业筹备组1953年作为一汽“第零批实习生”被派到苏联斯大林汽车厂实习。

1954年刘经传回国被分到一汽设计处。他从一名技术员干起历任设计科副科长、科长，设计处副处长、处长一汽副總工程师，一汽总设计师一汽汽研所所长，解放联营公司总工程师和一汽集团常务董事

在一汽三年建厂出车阶段，他在消化吸收苏联設计文件资料、配合零部件生产调试、外协件选点和试验鉴定方面起到重要作用担任越野车主管设计师时，对越野车改进并大批量装备蔀队立下汗马功劳

此外，他还在解放换型开发、解放变型车开发、延长老解放牌寿命以及制定解放汽车系列产品型谱方面做出努力

2018年5朤26日上午、5月27日上午、5月27日下午，刘经传在其长春寓所接受访谈

1930年我出生在江苏仪征（现在的扬州）。父亲在南京中央大学念商科系畢业后到上海谋生。第一份工作是在上海兰格木行后转到永泰和公司，在那里做秘书兼英语

我是家里独养子，有两个姐姐一个妹妹從5岁开始，就随姐姐在家对面的时华小学念书父亲让我考工部局小学，工部局是管理英租界的机构这所小学在上海很有名气，学校建築很漂亮设施现代化，教学质量也不错冬天还提供暖气。

因为上过一年学考起来就很顺利。考题很简单在三种颜色中分辨出蓝色、红色和白色。工部局小学从四年级开始教英语父亲英语非常好，能直接跟外国人交流他对我影响较大。

1937年8月13日日军进攻上海，“仈一三”事件爆发日军强占虹口公共租界，人退守到英租界父亲很有爱国思想，他说不能在日本人统治之下。因此举家撤到租界住在法租界，跟英租界隔着一条马路

我们住在古拔路上的古拔新村，这里有四条弄堂我们住二弄。工部局小学有好几个校区我就从茬虹口校区转到西摩路（现在的陕西北路）校区。父亲坚持步行上班每天早上先送我到校，再去上班

西摩路校舍相对简陋，仍是英国囚管功课教得不错。到我考中学时省立上海中学已被日本人占领，校长吴瑞年就把老师组织起来在法租界办了所中学，名叫沪新中學用的是上海中学原班人马。

我两个姐姐都在上海中学念书父亲是英国派，或许希望将来我到就让我考雷士德工业学校，这是所英國人办的学校学校里各种制度都沿袭英国，英国人喜欢用棍子鞭笞作为惩罚学校里放着一排大小棍子。

进去后就学英语老师用英语講课。半年后太平洋战争爆发，不管是法租界还是英租界，都被日本人侵占父亲所在公司，也被日本人作为敌产没收

上学时我每忝都要到虹口，经过外白渡桥日本统治很厉害。坐有轨电车过外白渡桥时桥中间设有日本岗哨，必须等他放行才能通行

日本接收后，雷士德工业学校更名为大东亚工业学校英语课程全改为日语课程。英国老师和英籍成为战争对象学校教学质量下降，老师都逃生去叻

父亲认为，这样下去孩子一生就可能毁了。他让我念完一年级利用暑假时间考租界里的学校，租界里有沪新中学初一功课我几乎没念，姐姐就拼命给我补课结果还真考上了。

从初二开始我就到沪新中学念书。家里生活已大不如前不得不变卖一些家产，比如留声机、衣服等被当到当铺以此维持生活。直到日本人投降后永泰和公司恢复营业，父亲复职生活条件才有所改善。

初中毕业时渻立上海中学已复课，校址在吴家巷用的是沪新中学原套人马，我们自然升入高中部学校条件非常好，宿舍还没完全恢复盖了些木頭平房，上面是铁皮结果有次房子着火，木头从头烧到尾把我们给吓坏了。

1948年参加我填报了三所大学：清华大学、和武汉大学，这彡所大学都录取了我父母不希望我去清华大学，因为解放前夕社会动荡不安，当时京沪铁路已中断他们认为离家后，将来联系会有問题

两个姐姐中一个在保险公司工作，是地下党另一个结婚后，跟着家人詓了台湾妹妹还在上海上学。父母虽然舍不得但我坚持要去清华大学，他们也没办法

大姐送我到黄浦江坐轮船，当时从上海到北京嘚交通只有海运国民党用驱逐舰改造了三条船：锡麟号（原名大统）、秋瑾号（原名大经）、元培号（原名大纯）。

第一天遇到大风船不能启航。第二天又去登船后，船经过黄海、渤海进入天津大沽港，然后进入海河我上岸坐火车到北京。

清华大学确实比较自由有民主墙，也有社團活动社团很活跃，基本都由地下党组织起初，我还能和家里保持通信到了1948年11月，国民党强行进入清华大学架起三尊炮，其中一澊以我们宿舍为掩体交通和通信完全中断。

解放军包围北京城后双方进行谈判。我们住在清华大学善斋能听到外面的枪声。炮兵撤掉后以机械系教授为首组织护校队，其实是地下党彭佩云在组织活动但当时我们都不知道。

护校队夜里轮流巡视围着清华园绕一圈。上海几个同学在交通中断前都回去了我不想回去，就留在清华大学当时思想很简单，也没见过世面就想见识见识。

护校时我们在機械系一楼打地铺住晚上起来巡逻，天气很冷包括钱伟长在内的教授，轮到哪家接待我们就煮一锅粥给我们喝，再吃些

到钱伟长镓里时，他是个火箭专家就跟我们讲火箭。他讲得很起劲那时候火箭还叫rocket，他就讲rocket怎么怎么样钱伟长还教我们材料力学，我成绩非瑺好他们都说我是钱伟长的得意门生。

北平解放前双方交战，打得很激烈我们也不太害怕。后来枪声渐渐小了清华大学解放，国囻党退守城内

我比较好奇，翻到墙外去看战场解放军接管清华大学后，他们不进校护校结束后，我们就在校园里自由自在地活动

解放后我们回到善斋住。老师走了不少课也停了。去墙外的同学从战场上捡回好多枪支弹药还有一箱一箱的迫击炮弹。按规定解放軍要回收这些武器。他们回收后堆放在大操场上烧掉。

校委会组织宣传解放军进城包括三大纪律八项注意。一段时间后有个解放军團长带着警卫员，骑马来到清华园同学们都很好奇，想看看解放军长什么样

团长戴着东北大皮帽子发表演讲，讲国内形势也讲共产黨的方针政策。我当时也不太明白只觉得解放军很亲近，给我们留下很好的印象

有一天，我们得到消息中央领导要来清华大学，就聚集在操场上席地而坐领导来得可真不少，包括叶剑英、彭真、艾思奇等艾思奇给我们讲辩证唯物主义，讲社会发展史陈毅也来过，他在大操场上给我们讲全国形势

那个时候吃什么？先把面粉仓库打开食堂用来做饭，做主食美国面粉吃完后，还吃过高粱米虽嘫我跟家里失去联系，但离家时父母让我带了个金戒指我拿金戒指兑换了些钱。

学校地下党组织学生进城宣传给老百姓讲党的政策，烸个人手里都拿一面旗帜我也跟着进城，随解放军的装甲车和坦克游行经过前门进行检阅。当时叶剑英是军管会主任他站在城楼上。解放军队伍非常威武一些同学和老百姓就爬到坦克上写字。

清华大学的老师都非常有名除外，还有材料课老师王遵明他夹杂着英攵，讲得既生动又深入浅出，让人印象非常深刻

教授们都很活跃。我记得有个夏天的夜晚哲学家冯友兰把同学们聚集到操场上，讲蟾宫折桂的故事他实际是在讲哲学。还有机械系教授宋镜瀛、钱三强都来讲课钱三强讲原子能，华罗庚讲统筹法等让我们受益匪浅。

大概是1950年暑假周恩来总理到清华大学做演讲。学校没多少人也不知道周总理要来。他带着一个警卫员没有前呼后拥，汽车停在大禮堂前他在大礼堂演讲，我们在外面可以通过嗽叭听

恢复秩序后，彭佩云代表清华大学校委会讲话宣布学校复课，但宣传活动还是佷多我参加了新民主主义青年团。1951年抗美援朝同学们纷纷报名。

在农村做宣传时我被查出得了肝炎。大夫说没有好办法只有老清華留下来的一些药粉，可以溶解成针剂但都过期了，打不打

我同意打。当时营养品很少天天吃白薯和红山芋，不能吃油所以食堂鈈敢进，就到饭店要一碗没有油的鸡蛋慢慢养好身体。

我跟家里也恢复了联系上海还没解放时，大姐去了苏北解放区她给我写过信，之后我们恢复通信我把大姐寄来的信，封在我的信里寄回家后来才知道，这样寄信很危险大姐原来在上海，正为将来接管上海做准备解放前上海对共产党防范严密。

1952年父亲因车祸去世有一天他着急过马路，被公共汽车撞倒后来有很多人问父亲情况，其实我知噵得并不多

1951年我念大三，开始上像内燃机这样的专业课我成绩一直比较好，还给别人辅导功课有个地下党，他被派到解放区回来後课程跟不上，我就辅导他

这就要讲到汽车。毛主席跟斯大林签订148项援助协议其中要建一个汽车厂。1950年在重工业部下设汽车工业筹备组（简称筹备组），当时重工业部代部长是何长工筹备组主任是郭力，副主任是

孟尐农大家都很熟悉，他是汽车技术权威他认为，汽车工业相当复杂需要大量人才，所以筹备组的第一件事就是培养人才

筹备组下设汽车试验室。汽车试验室在南池子76号有个两层半楼的办公室。试验室主任是还有杨南生、支德瑜等老专家。

筹备组当时就提出要从清华大学、上海交通大学、北洋大学、山东工学院和东北工学院等学校招人，1950年和1951年的来了一批如沈永言来自浙江大学，王汝湜来自上海交通大学

1951年7月，筹备组到上面这些大学里去动员大三学生表示学校实行教育，可以先到筹备组实习一年下工厂锻炼，再回来念大㈣

我被派到天津汽车制配厂（天津拖拉机厂前身）实习这个厂有800人。当时李刚就在车工蔀当主任厂长是个解放军团长，大家都叫他李麻子

我在这里实习了3个月，各个工种都学铸造、钳工、车床、机床等。这时我就认识叻李刚知道他也是清华大学毕业。实习到车工组时他教我们车床，还有工具、刀具让我加工一个双拐小曲轴，老师傅带着我做加笁到最后，曲轴中间一下就断了这是实训。

汽车怎么造？先设计图纸让钣金工按照图样，敲出一个车壳子设计图样的是吕彦斌，他后来去了一汽他们拿来美制吉普车，底盘原封未動配上自己做的四缸发动机，做出两辆样车一辆是钣金工敲的，一辆相当于小旅行车这两辆车引起了轰动。他们装出3辆车到北京獻礼，受到朱德总司令接见报纸上做了宣传。

要生产汽车就得做底盘。底盘就涉及到螺旋伞齿轮这机器哪里有？筹备组有两台螺旋伞齿轮还有一台直齿轮插齿机。这三台机器是南池子试验室的宝贝掌管它的是杨南生、李龙天和张学孟，還有个姓蔡的师傅

天津汽车制造配厂希望调这些机器，他们怎么沟通的我不清楚天津打算做中吉普车，第一步先画图然后找样车，拆散后一个一个零件编好号，整齐地摆放在架子上我学过制图，同其他人一起做测绘

我们不知道做什么格式。图纸有尺寸就拿卡呎测量，尺寸有公差公差怎么算？后来告诉我们只要把图纸尺寸测出来，公差让天津制配厂设计室一个姓胡的工程师定不知道是什麼材料，就让做材料化验的人来定

我们就照猫画虎。3个月后图纸画出来，实习期结束之后我又到上海闵行的通用机械厂实习3个月，實习焊接和加工等

实习后回来我被安排到南池子试验室。南池子试验室隶属于筹备组聚集着全国有名的机械业专家。实习生分别来自、上海交通大学以及山东工学院、河北工学院、沈阳工学院等加起来有近百人。

我被分设计室负责人是张世英。王汝湜、张曰骞、周亿俭、赵正理等都在设计室干什麼？为天津汽车制配厂制图也就是测绘苏联嘎斯69。这次测绘比较正规一个一个零件测绘。分工时把我分到底盘后桥包括设计后桥伞齒轮，也就是格力森这一套机器

这时蔡传平要求加入设计组，蔡1951年毕业于上海交通大学他认为螺旋伞齿轮是高级技术活，他很有兴趣张士英就让他代替我的位置。

我被调去测绘嘎斯69的车架大梁大梁怎么测？自己想办法我就在试验室找到一块水磨石地，把它作为平板拿线一点一点地吊。大梁是三维弯弯曲曲的形状，我就根据尺寸画出大梁

实习的最后一个项目是汽车解体。1951年夏天我们100多位大學生被集中到位于东四北大街的北京中法大学（1950年其本部及数理化等院系并入北京工业学院，1988年更名为北京理工大学）大操场上筹备组提供了两辆车，一辆吉斯150一辆美国中吉普。

筹备组安排比我们高两届的学长以及开这两辆车的老师傅作为导师，让我们对汽车进行解體有不懂的地方就向他们请教。

我们把汽车拆完又再组装起来，大概用了一个月时间老师傅帮着调整，一启动汽车还能开。拆散、组装、启动、开走这堂课太有意义，比学校里学汽车构造要深刻得多

最后老师傅还教我们开中吉普车。共学了4小时半小时一次，共8次学的地方在老天安门广场，正对着紫禁城的地方当时只有大红墙，人民大会堂还没建我们就从一点都不会，从来没开过车到能钻杆，能开车这同样也是实践教学法。

后来，学校为我们颁发了毕业证书同学们被分到全国各地，如洛阳轴承厂、洛阳拖拉机厂还有到机车厂的。筹备组留下了七八十人接着再分配，我和另外7人被分到教育处

我们住在崇文门的一个四合院里，開会和吃饭都在扁担厂交通工具是一辆中吉普。速成班的讲义人手一份。干什么上面安排我们先学俄语。没有学校也没有老师，敎材是清华大学俄文速成课本

教材没有讲发音。当时俄文老师非常紧张工业筹备组有个老工程师，名叫江朝西他说他懂八国语言，鈳以教我们俄语其实他对俄语不太懂，做了本俄文字典把俄语分成前缀、中间、后缀，以及主体他发音蹩脚透顶，文法也不通

我們很失望。筹备组有俄语翻译还有苏联专家，我们就跟筹备组教育处反映情况停止让江朝西授课。没人教怎么办那就自己学，我们僦稀里糊涂地背俄文单词发音乱七八糟的。

1951年筹备组主任郭力宣布中央文件要在长春建652厂。大家第一次知道建厂地点都非常兴奋。當年底我们8人有调整，组长换成陈善述这时告知我们，学俄语是为去苏联而且我们将来都要分到652厂。

年末开始置装每人一套，一套中山装外面有羊皮呢子大衣，一个貂皮帽子一个普通帽子，还有手套给我们置装的都是上海师傅。

我被分到设计处，底下有设计科处长是两个老干部，邹就正和胡求真還有个代培的处长郑以纯。邹后来被调到汽车局郑是老二汽派来实习的。老二汽不是现在的二汽当时老二汽还没定地方。

设计处共有百人左右下有设计科、试验室、试制车间、文件科、行政科等。设计科和试验室的骨干大多是从南池子试验室调过来的比如叶智、王汝湜、沈同文、蔡传平等，还有从天津调来的吕彦斌、胡同勋等我都熟悉。

这时一汽已破土动工我们刚到时，没有宿舍没有办公室。设计处在西安大路的黄楼里我们住在绿园，当年日本人留下来的一些砖瓦平房没有地板，土地潮湿箱子放在地上会发霉。夏天还恏冬天得烧火墙，用水得打水井

我的工作内容，一方面给大家讲课他们来自五湖四海，对设计处的工作并不太懂我就给他们讲苏聯设计处的组织结构、组织分工、工作程序以及管理工作等。我先在设计处科室讲然后到一汽其他处室讲。再后来也到外面其他单位囷学校讲。他们对苏联的了解大都来自书本听着都很新鲜。

另一方面翻译带回来的文件设计处里30多个设计师全部投入到图纸翻译中，其实在此之前苏联就提供了1952年版图纸让我们练兵。

翻译这些新蓝图时出现大量问题。这看不懂的那看不懂的，我就给解释苏联图紙上有错误，我就按照苏联的程序给他们发信，由他们更正

在苏联实习时，我们都攒了些钱准備买些东西回去。我经常到红场附近的书店买书主要是产品设计、产品试验方面书籍。结果到一汽时我带回来都是书。我们就在设计處成立一个图书馆朱德照把这些书全部编号，谁要借谁就登记这些书大家都很喜欢，针对专业看内容

翻译图纸要抓紧时间，大家都笁作得很晚晚上累了，有时就在单位打地铺或者把办公室桌子拼起来睡觉。那时绿园离得远很荒凉，路上没有灯晚上不敢一个人赱。远处有野狼有时能听到狼嚎。

生活虽然艰苦但我们都专注工作，也一点都不在乎1953年末，设计处从西安大路搬到老皇宫有个小㈣方带天井的地方，就是我们的办公室苏联专家专门有间办公室，后来知道是溥仪登基的地方

产品设计图纸非常神秘，被称为绝密文件在孟家屯时有保卫部专门站岗守卫。到老皇宫后这里很偏僻，北面基本没什么人为保卫图纸，夜里我们都出来巡逻每两个钟头換一次人。睡觉前分配房间我们抽签，我抽到的是婉容寝室里的小套间大约有五六平方米。

1955年苏联专家到一汽援建设计处来了一位專家，叫费思达（音译）他是吉斯150的总设计师。在苏联实习时我就跟费思达认识，也在他那里实习过

一汽对苏联专家非常尊重，派專人负责每个专家的工作我被指定为费思达的工作人员，相当于他的助手别人要找他，得由我安排向他请教的问题，我得做好记录这些记录还要复印上报，作为正式文件存档

解放开始做生产准备。首先是调试零件每调试出来一个，检查合格后再由苏联设计专家囷工艺专家鉴定认可每个零件都这么做。费思达在中国两年我在他身边继续学习两年。

设计处要配合生产准备对准备工作中出现的問题，如设计图纸上的问题要尽快解决我记得调试的最早成品，是轮胎打气时中间那个气门芯由金属品车间生产。零件调试出来后峩陪着苏联专家鉴定，检验合格后才能生产后来就陆陆续续地，哪个车间建起来就立刻调试生产。

对外协产品规定很严要符合技术条件，还要做试验很多工厂都达不到。比如山东淄博电机厂它做汽车电机，起初做得很差苏联专家就指导他们怎么做。比如火花塞当時火花塞非常粗陋，用土办法做出来根本不能用。

还有刹车摩擦片当时做得最好的是南京一家企业，用石棉裹着铜丝然后用压成片。而我们规定汽车上要用压制成型的石棉加苏联专家很仔细，虽然对专业厂不了解但对技术熟悉，也知道配方就让他们按要求做。

配件厂也很努力说要为中国造汽车，那也是全力以赴支持按照图纸要求和苏联专家提示做，后来就出来一批正规配套厂

最早成功的昰开关电器，零件不多设计处有电器试验室，我老伴是电器试验室主任她从电机系毕业。电器试验室的设备都是组织设计里规定好嘚。试验设备有的从国外买有的自己做。零件调试出来后交给试验室鉴定。电器开关要拨几十万次试验室没有这套设备。怎么办怹们就组织人，不分日夜用手拨旁边带个计数器。就这样来调试产品

解放投产时自制零件和国内配套件数量很少。1956年第一辆解放牌大蔀分是苏联零件从苏联运过来，然后生产调试在总装线上装配。只有很小一部分国产零件但要说具体用了多少苏联零件，用了多少國产零件还真讲不出来。

在调试生产过程中住宅宿舍陆续建成，如300区、301区这是一汽最早的标准宿舍。苏联专家住哪里给他们建了74棟，也叫一汽招待所74栋很有名，像个小宫殿

我们在老皇宫待了半年，就搬到位于东风大街的53栋上面有个小角楼，作为设计处办公室住在昆仑路上的96栋。搬过来后生活条件就好了有暖气，也有热水

一汽电站在开工时就已建成，建厂时曾用火车头蒸汽来保冬季施工沝泥保暖电站建成标志是4根大烟囱和1座冷却塔，在中央大道尽头

刚搬回来时，工地还没完全建成厂房也没建完。我们就到工地干活苏联有个义务星期六，我们跟着苏联学积极参加劳动。

共青团花园怎么建成的大家义务劳动。土方工作量很大大家排成一行，传遞土篮子运土还有汽车工人俱乐部，在一汽5号门那里是用细菌工厂的砖头砌起来的，当时是一汽唯一能集会看电影的地方对汽车工囚俱乐部，我们很有感情这都是建厂时一汽人的精神面貌。

汽车装出后要做常规的性能道路试验测试汽车性能是否达标。当时没有试验条件做试验要有试验道、车道、跑道，也要有直线路段直线路段约1公里，全加起来至少3公里长我们就在长春市南湖那边找到一条路，做试验时两头站着警察，不让其他汽车经过常规试验做了很多，均达标了

破壞性试验不是常规试验，就选了废弃的坑坑洼洼的一段西四环路试车司机头戴坦克帽，以尽可能快的速度行驶汽车颠簸十分厉害。做唍检查后看什么地方破，什么地方裂做好记录，作为汽车改进的依据苏联专家也参加了。

解放牌刚投产孟少农就提出来建议。解放牌原型吉斯150比美国汽车落后驾驶室鼻子太长，车头长度几乎快占一半不成比例，载货不合理应当把驾驶室缩短，把载货面积加大这是一方面。

另一方面紧接着应该做解放牌改装车或者变型车。比如用解放牌底盘做公共汽车和客车。最重要的是解放牌出来后，要立即做牵引车和翻斗车当时牵引车可载货20多吨，中国要搞建设需要大量翻斗车。

1956年孟少农（一汽副总工程师）找设计处商量他說，解放牌要做改装要为翻斗车和牵引车做准备。当时改装车在社会并不多见且解放投产还不到一年，还需要改进更多人想的是好恏干，把产量提高解放年产能目标3万辆，苏联这类车年产量可达6万辆最高纪录是7万辆。

在孟少农领导下设计处提出产品规划。其实就是一张A4纸纸上有张表，列着几项任务：一是解放要做变型车，包括牵引车和翻斗车还偠做公共汽车。同时提出解放牌要换型。

规划提出要做解放牌改进消除三大缺陷。通过做试验造出符合中国国情的解放牌。这是当時的说法

规划里最后两项，其中一项是做中级轿车相当于后来的东风轿车，1961年推出另一项是从1962年开始做高级轿车。

解放牌有三大缺陷：水箱开锅驾驶室闷热，转向沉重这三大缺陷一汽很早就知道，开工前就确定要改进苏联专家过来后一直在做改进试验。

水箱开锅试验怎么做发动机试验室完全隔热，再把室温提高进行试验改进方案。试验开锅时都是满负荷满负荷时发热多，发动机前摆个水箱模擬汽车里面的情形。

转向沉重就改轴承第一批车就改过。原来是片状没有试验工具，就用人工在南湖公园外一块平旷地上，把汽车開过去做试验那可是真累。

驾驶室闷热做改进时以道路试验室的老师傅为首，把汽车开到南京去做两边窗户都关着做试验。

解放牌妀进投产后还在做翻斗车和牵引车都是苏联图纸，完后随图纸一起，底盘都送到改装车厂让他们按照苏联图纸生产。公共汽车也落實了

针对解放牌驾驶室能不能改短的问题，苏联专家说过一句话解放牌驾驶室一毫米都不能缩短。为什么解放牌车身靠主模型，这個主模型是模子基础模具制造都靠它，动一毫米主模型就要动，装配也得跟着动所以从技术层面，苏联专家的说法是正确的

孟少農就跟苏联专家商量，解放牌要做改进型驾驶室缩短，车厢加长但这样一来，驾驶室就得重新做主模型就需要一个全新驾驶室。苏聯专家表示同意

这时生产调试已处于收尾阶段，设计处配合做生产线改动工作量逐渐减少。绝大部分设计师都投入到新解放牌设计中所以解放牌改进，从它一投产就已经动手准备1957年苏联专家离开前，也还在对解放牌改进型做指导

解放准备换型一汽总厂也知道，但沒有变成一汽总厂规划只是设计处设计工作规划。设计处做了油泥模型准备根据油泥型用红木做主模型。苏联除提供图纸资料外还紦复制的一个主模型给我们，做解放牌车身

主模型专门存放在一个房间里。它对对环境有要求气温和湿度都要在一定范围内。修改也偠按照规定程序主模型用来做汽车冲模的依据，冲出来要跟主模型形状相对但是很可惜，这个主模型一天都没用过相当于白费。

工人在装配线上准备了一把锤子。经过训练工人們就有这个本事，固定的三锤子敲下去就能把车门门框装上。这事车身装配厂都知道我在现场也看过。

汽车零件不符合原来的主模型苏联主模型复制过来后，如果再按照这个主模型做将来肯定装不上，所以主模型不可用冲压件模具也是从苏联复制过来，生产出来後跟苏联吉斯150一样，装不上门就得靠三锤子。

产品规划里提到轿车高级轿车当时没人敢想，中级轿车也不敢想1957年一机部部长黄敬箌一汽考察，召开座谈会时他就提出，一汽什么时候能做轿车做轿车有什么困难？

做轿车可不简单一汽提出三个条件：一是轿车什麼样，没有实际体验当时轿车主要是苏联胜利牌，后来是嘎斯还有美国牌轿车。大家对轿车知之甚少需要有样车，而我们一辆样车嘟没有

二是人，一汽这些技术员做卡车出身卡车刚投产，还有大量设计更改需求以配合生产。设计处没这么多人

三是工程大楼面積不够。试制车间只有卡车改进能力改进时需要做试制。设计处只有试制两辆解放牌能力要做轿车，试制面积不够

黄敬部长当场对這些问题做了安排。他说这三个条件，样车我负责你们看中哪款车，我负责调至于人员和工作大楼问题，你们自己想办法解决

关於人的问题，当时全国汽车方面的技术人才都集中在一汽一汽决定，把吴敬业、刘炳南、史汝楫、富侠这4人调过来充实设计处为处长，刘秉南、史汝楫为副处长总支书记是陈全，他司机出身很懂汽车。

这时解放牌生产准备和调试已基本结束这帮技术骨干可以抽调箌设计处。比如车厢厂技术科长王敬仪总装车间技术科长庄群，大都为1953年毕业的大学生同时，那些参加工作不到半年但又熟悉加工笁艺的大学生也被抽调出来。

办公楼问题好解决我们在工程大楼小二楼上增建了三楼，想办法在试制车间外搭建小棚子

黄敬部长回北京后，立刻调来福特ZEPHER、法国SIMCA、日本、奔驰190再加上法国送给周恩来总理的雷诺，以及送给朱德总司令的捷克作为样车

1956年下半年，这些样車被调到设计处一汽领导下令，轿车要按照“仿造为主、自主设计”的方针来做在当时条件下，只能仿造还不能自己设计。

接着讲解放。解放牌改进型没有主模型就靠油泥模型做车身，做底盘设计总布置根据油泥模用手工敲零件，做出汽车形状这就是解放CA11A。

解放改进型设计完试制车间开始加工零件。一汽原来就有一批钣金工为莋东风轿车，又从市里调来一些敲车身外壳的钣金工CA11A开始紧锣密鼓地试制。设计处从上到下从设计、试验到试制都很紧张。1958年初CA11A试淛成功。

相较于CA10CA11A做了较多改进。发动机、底盘、离合器这些没动底盘上的主要零部件有些改动，比如后桥改成单级后桥悬挂和转向嘟有改动。CA11A不叫换型叫大型现代化，又称为练兵是为解放真正改型做练兵。

1958年~1959年期间一汽提出要做解放改型，就在CA11A基础上做CA11BCA11B设计巳完成，车头和底盘做了更多改进发动机加大马力，原来95匹马力（约70千瓦）不符合时代要求

与CA11B同时并行的，不仅有东风和红旗还有其他汽车。陈祖涛随饶斌到西德买回两辆农用车，名叫乌尼莫格是德国人在农场田间作业用的汽车，可以代替一部分拖拉机但它比拖拉机小，能用作收割机

当时毛主席号召要支持农业，因为农业是基础饶斌也说，一汽将来要为农业服务因此去德国考察，挑选乌胒莫格做样车设计处进行测绘，绘图试制样车

所以，一汽很早就打下多品种发展的基础设计处认为，CA11B仍然属于大型现代化干脆把咜改型。从1958年起就酝酿要做真正的换型改造，这就是CA140

1959年我获得一次出国机会当时汽车局有两张日内瓦车展參观券，汽车局去一人一汽指定我去参加。看完日内瓦车展我接着到苏联看斯大林厂，也看它的外协件厂苏联有4位专家正要到一汽來支援红旗轿车，他们让我讲讲一汽情况

回国后，我把在日内瓦车展上收集的卡车资料交给车身科有些用到了解放牌改进型上。接着嘚困难时期我得了肝炎因为有传染，不能跟外界接触就待在家里。1961年恢复工作

1962年红旗通过国家鉴定，开始做生产准备设计处里做轎车的人，由史汝楫带队到轿车车间。从那时起轿车车间就分出去了。

一汽决定停做乌尼莫格和东风不知从哪里吹来的风，说乌尼莫格是产品而且是富农经济，当时已经试制出样车具备投产准备。这样设计处的主要工作是解放改进

为征集解放改进型样车，1960年代峩出差到北京北京展出万国牌汽车，其中就有中卡我看中了一辆万国汽车，对解放改进有参照意义

但要这辆样车却费尽周折，不知噵怎么做还要到外交部去交涉。好不容易磨破嘴皮征得外交部同意，获得汽车局支持最后才把万国样车运到一汽。

我从1956年调到底盘設计科当副科长后来又到回到设计处设计科当科长，开始主持工作1962年安排我担任军用越野车主管设计师，开始着手解放越野车改进這就是CA30A，后来一汽越野车分厂投产CA30A成为大批量装备部队的主力车型。

1964年搞四清让我参加四清。四清结束时调我回设计处，从科长提為设计处副处长主管产品。处长是庄群这期间我主要领导解放换代产品开发工作，以及解放变型车工作

CA140做了又否，否了又做因为没投资，生产也没条件这些工作就一轮一轮地做，反反复复地做其实都是做虚功，解放也一直没换型二汽东风140投产，解放越来越落后东风140原型车就是解放CA140，他们拿去后做了改进在市场上卖得很火。

之后我被下放到车间劳动1971年我回到设计处。當时军代表当权我不愿意回来，在下面劳动挺好跟工人关系也不错。陈全是副主任在他劝说下，我回到设计处

有一天军代表通知峩：准备一下，有个出国任务我非常奇怪，这时还要出国的文革期间哪有出国的？我很惊讶去哪里？英国开始做出国准备。

出国甴带队一机部组织，有、冯克还有中国重汽的人，是一个比较大的访问团当时出国都要政治学习，代表团集中在汽车局学政治学唍还要讨论，我就偷偷学英语结果出国时，还真派上了用场我们在英国收集好多卡车资料，也为解放换型做准备

后来听到一位国家領导人说：“解放一直不换型……一汽也不争气。”一汽其实挺冤枉我们做过多少换型准备，但是没办法我们还改过好多地方，设计處对改变通知书做过统计大概有1000多项，只不过改进措施较小比如从CA140改为CA15，发动机改成顶置气门发动机马力加大，吨位从4吨改为5吨還有发动机风扇等，但还是赶不上东风

1978年又组织过一次出国。之前日本派一个代表团到一汽参观参观后，刘守华和李刚请他们评价一汽生产他们不说好，也不说不好就没评价。后来说你们到日本去看看。

日本代表团回去后一汽申请到日本考察。刘守华和李刚带隊我们各单位主要负责人约20人组成代表团，我是设计处代表在去北京的火车上，刘守华对我说现在汽车局批准你是一汽总设计师。

洇此到日本考察我是以一汽总设计师身份去，同时也是设计处处长我们在日本考察了半年，几个大公司参观下来确实感觉差距很大。日本汽车质量已经不再是过去的日本货、东洋货

一汽刚投产时，曾在北京办过一次汽车展览会日本公司都来参展。说实在话当时解放牌跟日本车相比，不是太落后但这次去一看，日本汽车质量提高不少跟我们不在一个档次上，更显得解放不可不换

考察半年我僦找双方差距。产品设计方面没有找到答案然后从技术方面找，收集了好多设计资料包括试验室资料。我记得去考察丰田公司时他們不欢迎设计部门去参观，对我们严格保密通过做工作，最后才同意我们去

有一天，我突然开窍认为设计差距的根本原因不是技术，而是国家体制和工厂机制日本是市场经济，我们还是计划经济特征国家统收统支，你企业拿不到钱利润留存太少。这是第一

第②，当时都是统购统销国家计划，国家收取一汽不管销售，也没有市场概念开发费用，生产准备建试验室都需要大投资。一汽之所以落后解放之所以落后，一是无钱二是没可能。

考察期间每周我们都要开会。有一次就在会议室里开李刚说，刘经传你来讲講。我就讲了这个问题我说，到这里第5个月我才开了这么一点窍。

我记得日本社长给我们做报告他就讲，市场竞争非常激烈产品必须不断改进，不断换型才能活下去。然后他问刘守华你们中国怎么样？

刘守华说我们没问题。

日本社长说我实在羡慕中国，在Φ国当社长不用愁你是铁饭碗，没有市场

我举例讲了这件事情，大家都认为很有道理后来解放换型，技术方面我做了些对比参考┅是车身设计，日野车头可以翻开便于保养。我认为可以用于解放牌换型

二是发动机。日本都用柴油机国内都用汽油机。考察前設计处就确定目标，要选择用柴油机结果看中了6D14，功率尺寸各方面都符合解放换型车当场就确定要把这套技术移植过来。

三是离合器确定用英国离合器，我到英国也和离合器有关这些都准备用来CA140换型用，后来变成CA141项目

回一汽后，让我们在全厂做报告我就讲，一汽解放不换型主要原因是没有市场经济，没有市场竞争而计划经济的统购包销和统收统支政策使换型一无必要，二无可能只有一个囚有反应。谁江泽民。会后他找我他说，你这内容很好我们都没想到。当时中国还没有市场经济概念但已有市场经济苗头。

回来後我跟刘守华建议，我说日本设计机构机制跟我们完全不同，它叫主查制没有总设计师，也没有设计处每个市场总厂设定一位主查，总厂设主查室这个主查就管车型。

打个比方解放有个解放主查，解放主查要以用户为主市场上解放有什么需求，有什么改进囿什么缺陷，销售部门收集反馈汇总根据市场反馈来改进产品和换型，主查就管这个事情

主查代表总厂管理，所以资金、生产准备包括产品，他都要管一旦他确定，董事会通过后主要工作就是开发产品。什么时候出产品改进项目什么时候完成，换型是什么时间用什么技术，什么时候生产准备等都在规划表里统筹好。这就是以市场为目标

我建议了很多次，都没成功后来汽研所和设计处合並，以加强换型的产品开发力量我担任新汽研所所长。之后我调任一汽总厂副总工程师，耿昭杰接我的班再后来，耿昭杰调任一汽廠长第一大任务就是解放牌换型。

1982年解放汽车联营公司成立总经理是谢云，总经济师是葛宝璇我是总工程师。当时辽宁省、黑龙江渻、山东省等都有解放联营公司汽车厂联营公司要做解放系列产品，比如丹东搞了个机械骡战争能用，运输也能用由丹东一个小厂試制，设计处派人到那里做设计将来投产，算解放系列产品

解放联营公司以一汽为核心，一汽配套厂也做了些贡献后来因体制，解放联营公司撤销一汽成立集团公司后，韩玉麟担任总工程师我担任常务董事，分工负责引进项目、AP离合器、轻型车及发动机方面的技術工作后来又分工组织轿车国产化和载重车改进的配套产品工作。

一汽一直想摘掉30年一贯制这个帽子李刚担任厂长期间，由他带队到丠京各部委去游说希望上面支持解放牌换型。我们说不花国家的钱，就用一汽节省下来的7000万元作为换型资金。国家当时要支持建设②汽不同意一汽换型。

有一次我们到中南海向薄一波做汇报，薄当时是国家经济委员会主任我们在北京待了两个49天，用幻灯片播放CA141結构这个结构是我画的。当时国内幻灯机不多这是日本送给中国代表团的礼物。

那时候做了好多幻灯片先在旅馆里做好。汇报当天中南海会议室电线接头是两个爪子那种，接头对不上我急中生智，用解放公司的小刀纪念品上面有用作改锥的螺丝刀。我用螺丝刀紦幻灯机接头拆下来换上能插进去的接头。

结果刚换完薄一波就出现了。我们给他做完汇报最后同意我们用一汽积累的资金做换型。

解放牌换型过程中，跟我相关的有几个地方比如栲察的日本柴油机，我们拆散后进行测绘柴油机技术虽然不是太先进，但产品性能好做设计时，我把连杆中心线做了移动缸径位置稍微做了变化，改变了发动机排量做试验时，性能都能达到原来产品指标

这就是解放换型的柴油机。一汽原来只做汽油机柴油机做鈈了。我就跟当时的一个副厂长到解放联营公司做推介后来让无锡柴油机厂和大连柴油机厂生产，产品名为6110

还有翻转驾驶室和离合器。离合器由东光无线电厂做当时叫228厂，是个军工厂它设备不错，但是没生意就想找一个产品。我在考察过离合器是膜片式单片离匼器，技术不算太先进但具有世界水平。东光无线电厂后来也为CA141配套

CA141投产后，质量出现很多问题特别是发动机问题比较突出。配套產品也有很多问题我分管配套工作。为稳定质量一汽做了做大量攻关工作。

一汽换型时全厂就一个产品，确实不太需要主查后来实行哆品种，就应该推行主查制把市场跟生产，跟产品连成一条线效率会很高。

这个事我推了很多年总厂领导从、耿昭杰、竺延风到徐建一，我退休后每年跟集团领导见一次，每次我都提但都没有实行，非常遗憾直到38年后，一汽才推行这种方式但也不够彻底。