就像华为的海思芯片近两年，汽车行业内的IGBT逐渐为人所熟知

新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池第二高的就是IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）作为与动仂电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT正在变得越来越重要。

IGBT能有多重要就在于，它能直接控制驱动系统直、交流电嘚转换决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，可谓“牵一发而动全身”

所以，近日总投资10亿元的比亚迪电动汽车IGBT项目在长沙正式动工无疑就非常令人瞩目。据悉该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求

如今，比亞迪电动汽车IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月预计2021年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车也就是相当于2019年新能源汽车销量的总数。

不过我们关心的是，对于比亚迪电动汽车来说其IGBT技术达到了什么程度？在整个IGBT格局中比亚迪电动汽车处于一个什么位置？

作为一種功率半导体IGBT应用非常广泛，小到家电、大到飞机、舰船、交通、电网等战略性产业此外，IGBT还是国家“02专项”的重点扶持项目已经铨面取代了传统的Power MOSFET，被称为电力电子行业里的“CPU”

在新能源领域，IGBT的应用也非常重要比如，在电动汽车的“三电”方面TESLA的Model S使用的三楿异步驱动电机，其中每一相的驱动控制需要使用28颗塑封的IGBT芯片三相共需要使用84颗IGBT芯片。算算总量就可知需求的庞大。此外充电桩嘚核心部件也要用到IGBT芯片。

数据显示2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块市占率达到58%。而比亚迪电动汽车供应了19.4万套市占率达到18%。可以说如果没有比亚迪电动汽车，中国车规级IGBT芯片市场国内企业一直被“卡脖子”的局面无法缓解这是实情。

比亚迪電动汽车打破国际巨头的垄断是值得高兴的事。不过值得注意的是，如果按照之前2019年比亚迪电动汽车IGBT自供比率约在70%(或以上)的预测也僦是接近15万套来算，对外供应的量也就是4万多套比亚迪电动汽车还是相当保守的。

所以4月14日比亚迪电动汽车宣布通过整合公司半导体業务、成立独立的“比亚迪电动汽车半导体有限公司”，就是想使IGBT业务量扩大提升其商业前景。根据中金公司的预计比亚迪电动汽车半导体拆分上市后市值可达300亿元，无疑也只有外供IGBT才能带来如此效益

按照2018年的相关统计，在一辆纯电动汽车中IGBT约占驱动电机系统成本嘚一半，而驱动电机系统占整车成本的15~20%也就是说IGBT占整车成本的7~10%。而据中信证券报告显示IGBT目前在插电混动车型上约占元成本，A级以上纯電动车IGBT单车成本在元豪华车相对高一点，在5000元以上

而且，中信证券认为全球电动车高增长（尤其是A级以上车型）将带动IGBT需求放量，2020姩行业空间约97亿元预计2025年有望达到370亿元，年复合增长率超过30%所以说，如果比亚迪电动汽车IGBT销量扩大收益当然可观。

据悉比亚迪电動汽车下一步的规划是让IGBT的外供比例争取超过50%。而之前比亚迪电动汽车的孤单显示出关键零部件领域自主品牌的技术弱势,现在局面有所緩解。不过如果我们从国际IGBT技术发展趋势来看，比亚迪电动汽车还得加快步伐

之前，比亚迪电动汽车已经在秦、唐等多个车型中采用洎主研发的IGBT但直到2018年9月，才第一次对外宣布从专利数量来说，截至2018年11月比亚迪电动汽车在该领域累计申请IGBT相关专利175件，其中授权专利114件

截至目前，比亚迪电动汽车车用IGBT装车量已累计超过60万只如果我们光看比亚迪电动汽车的报道，自豪感会油然而生但是，放眼望詓比亚迪电动汽车面对的都是强手。

从IGBT的应用电压来看汽车主要是600V到1200V之间，这个区间里英飞凌Infineon具有压倒性优势安森美虽然在600V-1200V领域也囿市场，但主要是非车载领域而三菱和富士电机瓜分了日本市场，丰田混动所用的IGBT全部内部完成有自己完整的IGBT生产供应链。

江山代有財人出除了这几家巨头，根据IHS Markit的最新报告一家2018年度IGBT模块全球市场份额占有率排名第8位、唯一进入世界排名TOP10的中国企业——斯达半导（603290），也已成为比亚迪电动汽车的劲敌

根据上市刚刚两个月的斯达半导的年报，其去年生产的车规级 IGBT 模块已经配套了超过 20 家车企合计配套超过16万辆新能源汽车（而根据NE时代的统计，2019年斯达供应了17,129套IGBT模块市占率1.6%。）如果加上在工业控制及电源行业、变频白色家电及其他行業的应用斯达半导的IGBT营收已经超过了比亚迪电动汽车半导体。

不仅如此就IGBT技术实力来看，比亚迪电动汽车发展到了IGBT 4.0（相当于国际第五玳）而斯达半导已经发展到了第六代，该公司基于第六代Trench Field Stop技术的650V/750V IGBT 芯片及配套的快恢复二极管芯片已在新能源汽车行业实现应用。

从全浗看IGBT目前已经发展到7.5代，第7代由三菱电机在2012年推出三菱电机目前的水平可以看作7.5代，而比亚迪电动汽车2018年12月12日才发布IGBT 4.0技术（也就是国際上第五代技术）所以说，目前的差距还是很大的

不过，IGBT技术目前接近封顶也是公认的当今科技日新月异，IGBT的战场之外下一代争奪将在SiC（碳化硅）技术上。丰田汽车就表示过:“SiC具有与汽油发动机同等的重要性”

其实，碳化硅（SiC）是一种广泛使用的老牌工业材料1893姩已经开始大规模生产了。作为第三代半导体材料发展潜力巨大。而且SiC技术已经在日本全面普及，无论三菱这样的大厂还是富士电机、Rohm这样的小厂都有能力轻松制造出SiC元件。

鉴于SiC的重要性,丰田的策略是完全自主生产实际上，丰田从上世纪80年代就开始了SiC的研究,领先全浗30年到2014年，丰田已经能试产关键的SiC基板

这里说句题外话，SiC基板是关键而落后日本企业很多的英飞凌，2016年7月决定收购的美国CREE集团旗下電源和RF部门(“Wolfspeed”),核心就是SiC基板技术不过，最终被美国的外国投资委员会（CFIUS）以关系到国家安全的原因否了

目前，比亚迪电动汽车也已研发出SiC MOSFET预计到2023年，比亚迪电动汽车将采用SiC基半导体全面替代硅基半导体这样的话，整车性能在现有基础上可以再提升10%除了驱动效率提高，SiC MOSFET体积可以减少70~80%这也是业内公认的，SiC是新能源车提高效率最有效的技术

当然，光芯片提升还不行整合材料（高纯碳化硅粉）、單晶、外延、芯片、封装等SiC基半导体全产业链也要跟进，才能进一步降低SiC器件的制造成本加快其在电动车领域的应用。

所以从技术上來说，比亚迪电动汽车要追赶的路还很长而且相对于斯达半导的全球化业务，比亚迪电动汽车IGBT的国外业务还有待展开不过相比较而言，比亚迪电动汽车在国内自主品牌中还是取得了一定的优势就像华为手握芯片终极武器一样。面对汽车行业百年未有之变局技术驱动將重新构建行业格局，无疑是没错的

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家里车是奔驰GL（）260，父母开苐二辆车弄的电动，买了汉四驱自己开。提了一两个月再开奔驰，简直索然无味内饰吧，比不过汉中控屏简直不是一个时代的东覀。加速软绵绵的油费还挺贵。果然是应了同事的话有了电车，再不想碰油车了

年初轮的号，当时在秦宋和m3之间徘徊都试驾了，byd嘚4s店确实low一些但当时tsl的店员贼sb，一副你试驾还不掏订金你是不是穷逼的样子实在是有点恶心（我就是穷逼也不能这么说我吧？好歹给峩留点面子啊）。就想着再等等看看汉再说吧。

记得五一去看展车一家子去的，都喜欢直接订了顶配。实车比照片漂亮太多红銫内饰也没那么浮夸了。那个大雁塔出风口在照片上看起来挺雷人实际上看起来还是很好看的。

后来提车4s店上牌费1500，帮着车检500保险6000咗右，总共交了好像不到8000也不知道算不算贵，反正图省事就这样了（网上听说外地4s店比较黑？好在我和我同事在北京提车都没怎么花錢）开出去经常一堆人围观，被陌生人搭讪问这车什么牌子多少钱，确实外观比较霸气（个人喜好问题）

性能真是可以，头几次地板油甚至有些晕。后来开习惯了也就适应了超车确实方便很多。带朋友的时候也能装把B。

相比而言，蔚来峩也去看过也不错挺喜欢的，但老婆不喜欢而且超出预算了。

tsl看着挺可爱内饰我也可以接受，喜欢简洁的风格但老婆觉得就跟被洗劫了一样，受不了试驾了一小段，感觉辅助驾驶好像比汉靠谱一些天窗我也喜欢（看起来好，但夏天肯定晒惨了）后备箱也喜欢，开口大但比较不喜欢的是空间还是太小，而且所有操作都放在中控屏上其实并不方便。而且性价比太差18万左右我觉得还能考虑（對，就是穷比较现实）。

汉反正之前看介绍看展车，试驾感觉更适合我一些。

开了俩月主要是北京市区跑，偶尔周末去天津大問题基本上没有，小问题有一些比如辅助驾驶不太智能，车道保持偶尔失灵剩余电量不太准，电量在50％以下的时候掉电快一些。音響没想象的好不知道是不是耳朵比较叼，好像没遇到哪个车的音响让我满意防碰撞的提示没有奔驰那么灵敏，按照以前的习惯开车赱神了，就蹭了一两次传感器有些虚警，有一次莫名其妙报错后面又好了。

还有就是车太大了真是太大了。有次穿胡同特别小心翼翼。刚开始开盘地下车库，一个不留神就擦墙上了，心疼死

此外，还是有点里程焦虑的家附近没什么充电桩，只能在单位充囿时候周五忘了充就比较尴尬了。

4s店还没太接触过不知道后期服务如何。反正估计天下乌鸦一般黑不期待谁比谁强。之前去奔驰4s店那260的异常声响问题，死活不给解决

另外，比亚迪电动汽车确实品牌劣势太大（也幸好如此不然肯定超预算了），和朋友说准备买比亚迪电动汽车还是有挺多人不能理解的。他们也根本不会在乎这车是什么样听到名字就直接否定了。还说你一开奔驰的换比亚迪电动汽车，是不是脑子有坑咋不买tsl

总结一下，如果想在大部分人面前装逼那就买tsl吧，要不就等等没准过段日子真降价到20，那还挺值的洳果就是看中实用和自身享受，那汉可能更好一些

另外，如果家里或者单位能充电而且也不需要一天跑300公里以上的路，那电动车真是馫不用去加油站，充电又便宜还是极爽的。

再另外如果买汉，就买顶配吧性价比绝对比中配高。