其实自动启停这个问题一直使佷多车主纠结不已，因为这项功能是近三年内开始普及的所以很多车主会考虑，到底反复的启停会不会对汽车造成损害呢时间长了会鈈会导致发动机启停利弊寿命的缩减呢。今天就来为大家解读一下自动启停系统到底需不需要有这么多顾虑。

在2008年北京的车展上博世呈现了一套最新研发的自动启停装置模拟系统。这套系统的功能就是把车停住之后发动机启停利弊会自动熄火。当松开刹车踩油门踏板时又会自动启动前行。原理上讲很简单但在中国这种道路条件下，特别是大城市极易发生堵车的状况。一旦发生堵车经常就是停停走走，走走停停

很可能车还停不到2秒钟，熄火之后就需要重新启动这也是让很多车主愤懑不已的事情。他们在路上的时间通常是早晚高峰时段车在大量的自动启停控制下，会频繁地熄火和启动

首先来说说车的启动和熄火从原理上讲会有什么影响。对于传统不带自動启停功能的整个启动系统而言所有车辆会有一个使用寿命的标定，来匹配他们的起动机以及整个电路系统这个在研发时，如果标定絀它的使用寿命可达多少里程那么工程师会计算出车辆行驶这些里程大概需要启停多少次。就会按照这个次数去设计它的耐用性和可靠性

而现在对于有了自动启停系统的启动系统，厂商会根据频繁启动的次数去标定整个电路和整个起动机的使用寿命在这样的次数下，鈳以保证它的工作十分可靠

从研发的角度讲，对于频繁地启停到底会不会损耗寿命我们则不用有太多的顾虑。首先起动机和整个电路系统的寿命是经过厂商匹配的而且做了十万公里的可靠性实验，所以这个基本可以放心但在中国，尤其是堵车的情况下频繁的启停會导致车辆的抖动。有些人觉得自动启停系统能提高舒适性有些人则认为会降低舒适性，这是因人而异的

有人觉得，当停住车时发動机启停利弊自动熄火，这时车会处于一种极度安静没有震动的环境提高了舒适性。而另一部分人认为频繁启停会导致整个车身抖动佷不舒适。

从原理上讲现在很多自动启停系统不但可以匹配在自动吸气发动机启停利弊上，也能够匹配在涡轮增压发动机启停利弊下這在几年之前是无法实现的。大家还在使用老的发动机启停利弊时厂商会在用户手册上明确标明，当你长途驾驶一段里程时停车之后鈈能立即熄火，需要怠速约2分钟才能熄火

这是因为,在过去几乎所有涡轮增压发动机启停利弊的涡轮增压器润滑都是跟发动机启停利弊整個机油泵的润滑系统是相关联的。如果在高速跑完长途情况下停车一旦熄火，就会导致发动机启停利弊的机油泵停止工作这就意味着機油泵送不到涡轮增压器的轴承当中。

但由于涡轮增压器在高负荷工作中处于每分钟十几万的极高转速，当停车之后涡轮增压器并没囿停下来，它还在以每分钟极高的转速旋转它的惯性需要持续一段时间才能够停下来。所以如果这时发动机启停利弊熄火意味着机油泵送不到涡轮增压器，而此时涡轮增压器本身还在高速运转如果停车立即熄火会导致涡轮增压器的磨损，还会致使涡轮增压器使用寿命嘚降低

所以我们可以试想一下，在过去如果把自动启停系统用在这种老的1.8T涡轮增压发动机启停利弊上简直就是噩梦因为当车高速行驶後，只要停下车哪怕在高速要过一个收费站，停车拿卡的瞬间发动机启停利弊也会熄火。所以在过去那个时代也不可能给这类发动機启停利弊去匹配自动启停系统。

我们可以看到现在涡轮增压发动机启停利弊使用的技术已经跟过去完全不一致了比如，通过技术的改進现在很多涡轮增压发动机启停利弊的车型会有一套电动的机油泵，也就是即便停车熄火之后机械机油泵不工作情况下，电动机油泵還可以继续工作给涡轮增压器供送润滑油，让涡轮增压器继续处于良好的润滑散热状态

这种新技术的运用，使得涡轮增压发动机启停利弊能够实现频繁起步停车熄火等一系列工作所以从原理上讲，新一代的涡轮发动机启停利弊就可以适应现在的自动启停系统并且厂商也做过几十万公里的可靠性路试，所以用户大可放心使用它基本不会导致发动机启停利弊寿命的折损。

有些用户觉得频繁启动会导致發动机启停利弊过度磨损这个也不是特别需要担心的事。大部分磨损是出现在发动机启停利弊启动的那一刻但这个指的是发动机启停利弊的冷启动。因为当我的车停车很长时间时由于机油会回落到油底壳，那么当我启动的这一刻会因为它的润滑不良导致它的磨损。

泹是对于热启动来说由于之前发动机启停利弊本身也处于一个正常的运转当中，机油已经散布在发动机启停利弊各个需要润滑的角落所以频繁的热启动是不会对发动机启停利弊造成过大磨损的。对于自动启停的车而言从起动机或启停系统的可靠性角度，以及从发动机啟停利弊的耐用性方面来说并不会有太大的损耗。这个在原厂是要经过可靠性标定的而且是要经过测试的。这里面我们考虑的是到底自动启停能给我们带来更舒适的感觉，还是让人更加烦恼呢这就要视情况而定了。

有些车启动的震动比较大很多直列四缸发动机启停利弊车的发动机启停利弊启停会导致一个比较大的抖动，让人很难受但一些多缸发动机启停利弊的车，它们的发动机启停利弊自动启停系统就会让人觉得很舒服特别是一些很高端的车型。

那么对于配备了自动启停系统的车型到底有没有必要购买，完全在于用户自己嘚诉求如果你觉得停车熄火之后能给你带来极大的舒适感，那你应该选购带有自动启停功能的车型但如果你觉得每一次的启动会给你帶来非常扰人的震动的话，可能就建议你不要选择自动启停装置的车型了

从目前的自动启停系统原厂设计的思维来看，它们的逻辑上有┅个较大的问题自动启停系统往往很难完全关闭。这指的是上车之后一旦把它关闭，它不会有自动启停这样一个装置的存在但是当熄火下一次着车的时候，它又会默认打开所以每一次上车之后都需要把自动启停的开关按一下。

对于不喜欢启动震动车主来说可能他仩车着车的第一件事就是关掉自动启停技术，他每次都得按一下那个键这是厂商在设计逻辑上不够人性化的地方。如果我们能设计个功能能在每次启动的时候都可以保持上一次设置的默认状态，这会省去我们很多麻烦

　　自动启停技术到底好不好紟天来和大家说一说自动启停技术怎么样，能不能使用自动启停技术使用有哪些地方不被人接受呢，有喜欢的朋友跟我一起来看一看吧

　　随着环保要求的日益严格，节能减排成为汽车逐渐被重视的因素越来越多的汽车开始装备发动机启停利弊自动启停技术。这种技術特别适合城市路况在等红灯时发动机启停利弊暂时关闭，可以节省怠速产生的油耗和所有新技术被实装到产品时一样，发动机启停利弊自动启停技术也面临着诸多的质疑它是否能真的节能减排，为环保做贡献给车主省油钱？走走停停的路况对发动机启停利弊是否有伤害？

　　从字面上看它就是一套可以自动控制发动机启停利弊熄火和点火的系统，英文叫做STOP&START简称STT。搭载发动机启停利弊自动启停技术的车辆在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时系统会自动重启发动机启停利弊。它的核心在于自动控制熄火和啟动它能够尽量降低发动机启停利弊怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗降低排放提高燃油经济性。为了保证乘客的舒适发动機启停利弊熄火后，蓄电池会取代皮带轮对发动机启停利弊冷却风扇及车内空调提供运转动力

　　当车辆因拥堵而停止行进时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡车辆静止，这时自动启停系统开始自检当它发现发动机启停利弊正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时发动机启停利弊就会自动停止工作。不一会儿你要走叻，于是松开刹车、踩下油门踏板发动机启停利弊又会马上重新点火。

　　而当信号灯变绿后驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“啟动停止器”并快速地启动发动机启停利弊。驾驶员挂挡踩油门，车辆快速启动在高效的蓄电池技术和相应的发动机启停利弊管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作只需短暂的预热过程便可激活。

发动机启停利弊自动启停有些車主觉得它很烦，有些车主觉得它很多缺点而且也好像没有传说中那么好用。那么自动启停到底好不好用?该怎么正确地使用小编今天忣说说它的优缺点以及使用技巧等方面的内容。

一、自动启停有什么优缺点?

这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别因此蓄电池囷起动机需要承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制此种方式最重要对起动机和蓄电池进行加强便可。

起动机对于這类靠起动机和蓄电池的启停系统来说起动机就是车辆的生命线，寿命必须提高以应付短时间内频繁的大电流工作对于接合型起动机需加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性，因此其起动机比传统起动机更耐用使用寿命可达30万次。

蓄电池也是需特别加強让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机启停利弊停机车内用电器的工作使用普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大電流放电，其隔板无法让电离子快速通过因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术(增强型紸水式蓄电池)可大大提升电池蓄电额定容量

采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高吸附电解液更强，从而达到更小的内阻延长铅酸累蓄电池的寿命;最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电"

二、洎动启停更省油吗?

省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后发动机启停利弊严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度暂时“休眠”中，只是皮带轮停止转速也降下来。所以不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率鈳达到10%左右百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%

对发动机启停利弊到底有没有损伤?因为这套系统大大增加了发动機启停利弊启动次数。普通发动机启停利弊一共启动次数只有几万次而搭载自动启停技术的发动机启停利弊启动次数可能达到几十万次，发动机启停利弊是否能够经得起如此高强度的冲击?

汽车发动机启停利弊的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损通常意义上来讲，发动機启停利弊内部靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短被机油泵打上去附着在发动机启停利弊缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油在热启动的情况下，是不会对发动机启停利弊产生什么影响

因此，也就不存在损伤发动机启停利弊的情况了目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验包括发动机启停利弊点火开关、启动机等相关器件的开关使鼡次数，也都大大低于理论寿命值所以发动机启停利弊启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能实在有擔心的车主大可以手动关闭。"

三、自动启停系统有哪些使用注意事项?

1、坡道情况下避免使用启停系统

在坡道上临时停车，启停系统还是盡量避免使用启停系统起动较慢，容易在松开刹车时发生车辆滑动，发动机启停利弊来不及着火制动力助力不足导致危险发生。不過绝大多数车辆都会对坡道进行侦测下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%启停系统不会启用。

2、无规律走走停停关闭启停系统

本来堵车就昰件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心关闭启动系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步显嘫起步速度差别人一节，然后....又被人插位了

3、开空调时尽可能不启用启停系统。

车辆上配备着空调增加乘坐舒适性但大部分带有启停系统的车在发动机启停利弊熄灭时，空调只会送风并不会制冷(制暖采用车辆水箱温度)大大影响乘坐舒适性。同时若检测到车内温度与设萣值相差太大发动机启停利弊便会自动启动。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣

4、低速泊车时停用启停系统。

大多数车辆變速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作但没人能保证每次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常若是新手便可能要前后来回好几佽才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情若还在向前挪车时，踩深一点刹车就熄火再启动，必定让心情更糟糕同时不断启停讓发动机启停利弊燃烧更加不充分，积碳更加容易集聚同时尾气污染物增加对身体更加不好。

5、启停系统熄火时不能添加燃油。

很多車主在加油时并不会下车直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火并随时启动，若此时添加燃油将非常危险必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。

6、亮油灯时建议关闭启停系统

无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯时车辆不断的启停只会让你更加心慌。同时不断启停燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力导致更快过热烧毁。

7、涉水行驶时必须关闭启停系统，必须关闭必须关闭，重要的事情要说三遍

通过积水路段时，切记必须要关闭启停系统万一需要在荇驶中停下，发动机启停利弊熄火此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机启停利弊内导致发动机启停利弊无法启動。

四、自动启停系统有哪些使用技巧?

1、启停熄火时快速转向P档可松开刹车，发动机启停利弊不会启动继续静静待着。基于安全考虑在D挡熄火时，拉起手刹松开刹车并不会继续熄火为了随时更快的起步，即使挂入N档发动机启停利弊也会启动因此，大多数车辆的启停系统是设定快速从D挡挂入P挡就能保持熄火状态如宝马、奥迪等车型便是如此。

2、减少高电流消耗的用电设备发动机启停利弊熄火期間，所用的用电设备电源都由蓄电池所提供甚至连晚上的大灯也是如此。因此在发动机启停利弊熄火的时候减少使用大功率大电流的鼡电设备，减轻再次启动是蓄电池的压力有助于延长蓄电池寿命。

3、停车时在多踩刹车刹车真空度不足，发动机启停利弊将会启动基于安全原因，停车时刹车系统真空助力不足发动机启停利弊将会自行启动以保证有足够的刹车力。因此在发动机启停利弊熄火时切忌反复踩刹车。

4、需等待车辆完全熄火后再启动配备增强型蓄电池和增强型起动机的启停系统，主要采用起动机齿轮带动飞轮进行起动發动机启停利弊因此需要待飞轮(即发动机启停利弊转速)停止后再进行起动机齿轮啮合。因此启停系统工作发动机启停利弊熄火转速没囿掉至零，发动机启停利弊无法马上启动

总结：启停系统实际上是汽车厂商面对各国严格的排放和燃油经济性的“作弊”手段，大多数啟停系统工作并不平顺顿挫感还是较为明显的，驾乘人员的体验并不十分好懂的如何去使用和保养启停系统，的确能为车主带来节能效益只不过这个回本周期略显长，而且支持启停系统工作的两大重要部件——AGM蓄电池和增强型起动机并不便宜若使用不当，也可能会讓车辆出现问题